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“大型拖拉机”一战后德军首次秘密设计中型坦克

发布日期:2022-03-10 02:01   来源:未知   阅读:

  第一次世界大战失败后,德国坦克工业遭到毁灭性打击。为了规避《凡尔赛条约》和国际联合军控委员会的限制,德国不得不通过各种方式秘密进行坦克的研制工作。尽管有些人依旧梦想着建造K-Wagen那样120吨重的钢铁怪物,但德国人已经从法国FCM 2C重型坦克的成功上,找到了坦克未来发展的方向。火炮和机枪必须安装在可以全向旋转的炮塔上,这点是德国人分析了一战中仅生产了20辆A7V坦克的战例才得到的结论。

  1925年5月,德国陆军武器局下发了中型坦克的第一个招标方案,该方案名为“20型军用车辆(A.W.20或Armeewagen 20)”。具体要求如下:长6米,宽2.6米,高2.35米,战斗全重16吨,最高时速40千米/小时,续航能力100千米,装甲厚度为14mm,乘员6人,其中包括一名无线电操作员。要求配备一门75mm炮和两挺机枪,最诡异的是德军要求这种坦克要具备浮渡功能。这是克虏伯设计的新型炮塔,而戴姆勒-奔驰和莱茵金属的坦克上,安装的依旧是老式炮塔。

  最终,德国陆军选择了克虏伯的设计,接下来武器设计工作由埃里希·穆勒负责。他被认为是很多火炮系统的发明者,而任命炮兵设计师作为坦克武器系统的领导者显然是一个传统。克虏伯要求他设计一种20倍径的75mm火炮,尽可能缩小尺寸,以保证A.W.20能够安装两座炮塔。经过测试,这种火炮反坦克能力令人满意,毕竟在20实际20年代,很少有坦克的装甲厚度超过25mm。

  1927年3月1日,克虏伯首次提出A.W.20项目的第一个设计方案。德国陆军武器局试验六科考虑到一战中坦克垄断的严重后果,向另外两家公司戴姆勒-奔驰和莱茵金属提出了相同的设计要求。3月19日,武器规范出台,炮塔和火炮总重1660千克,其中火炮重550千克。火炮俯仰角非常大-12~60°,炮塔内配备电动机,可以在30~75秒内完成360°旋转,如果没有电动机的帮助,需要花费120秒的时间。炮塔两侧有大舱口,这种炮塔后来成为德国中型坦克的标准炮塔样式。后炮塔主要武器是机枪,担任防空任务。3月25日A.W.20木质模型完成。3月30日,克虏伯签署了研制和建造两辆样车的合同。图为戴姆勒-奔驰研发的变速箱。

  1927年3月26日,德国陆军与戴姆勒-奔驰签署了一份合同。戴姆勒-奔驰A.W.20项目总设计师是费迪南德·波尔舍,由于炮塔已经有克虏伯设计,因此只有底盘部分交给了戴姆勒-奔驰。随后,德军又与莱茵金属签订了生产两辆坦克样车的合同。在杜塞尔多夫,莱茵金属首席设计师亨利·罗姆伯格亲自领导A.W.20项目。除此之外,莱茵金属还获得了装配坦克样车的合同。

  这是戴姆勒 - 奔驰研制的A.W.20项目底盘,采用直列6缸航空发动机,功率达到260马力。这种发动机是一战时期开发的,旨在装备重型轰炸机,重量只有604千克,非常适合坦克使用。采用带预选器的行星齿轮箱,共有6个前进档和2个倒车档。变速机构和转向装置采用了液压助力机构。

  悬挂装置非常脆薄弱, 坦克底盘完全符合军方要求,可以漂浮在水面上。车体前方是驾驶员,他后面就是无线电操作员和车长。尾部炮塔内有一个乘员,但他的工作环境非常恶劣,旁边就是变速箱。

  每侧有16个负重轮和3个托带轮,尾部可以安装两个螺旋桨,以提高水面航速。第一组4个负重轮呈以一定角度安装,可以更好克服垂直障碍。

  克虏伯底盘还采用了宝马Va飞机发动机,1400转时输出功率达到250马力,重量为317千克。这是克虏伯样车在苏联测试时拍的照片。

  这是克虏伯A.W.20电传动示意图。与戴姆勒-奔驰不同,克虏伯样车采用了橡胶整体式履带。

  克虏伯的行动部分设计非常复杂,12个小直径负重轮两两一组,前后的三组又组成两个大的平衡悬挂装置,前方有一个独立负重轮和两个一组的负重轮,后方有一个独立负重轮。这张图显示了螺旋桨如何安装在坦克尾部,从始至终,A.W.20样车都没有安装过螺旋桨进行测试。

  这是莱茵金属的A.W.20设计图,可以看到它也采用了宝马Va发动机,变速箱位于发动机的右侧。莱茵金属的动力组非常紧凑,没有竞争对手那样复杂。每侧有19个负重轮和3个托带轮,16个负重轮四个为一组,前面有两个独立负重轮,后部有一个独立负重轮。

  1928年4月,A.W.20项目改名为“大型拖拉机(Grotraktor)”,偶尔会称为“挖掘机底盘”。在一些战后的出版物中,将它们称之为Grotraktor I、Grotraktor II和Grotraktor III,但通常这些代号都没有使用过。通常用Gr.Tr.Db、Gr.Tr.Kp、Gr.Tr.Rh来代表戴姆勒-奔驰41号和42号坦克,克虏伯43号和44号坦克,以及莱茵金属45号和46号坦克。1929年夏,这坦克被运上火车,向东前往苏联进行测试。

  这是准备装配到莱茵金属样车上螺旋桨,但首次在苏联喀山的测试就以悲剧收场。关于这批6辆德国中型坦克样车在苏联的测试经历,留下的文字介绍非常少,很多人对苏联和德国如此紧密的军事合作表示不解。其实,德国希望能够在远离国际联合军控委员会监视的苏联进行测试,得到珍贵的测试数据,而苏联也希望通过了解德国的技术来发展自己的坦克,两者属于一拍即合,各取所需罢了。

  苏联与德国的军事合作始于1924年。1926年,苏联提出为德国方面提供测试新型军事装备的场地。1926年12月3日,关于坦克学校的协议在莫斯科签署,大部分的经费都有德国方面提供。这所学校主要用于测试德国坦克,但苏联坦克兵也可以参与研究计划。1928年8月,这里改名为TEKO(技术研究所)。这是莱茵金属46号样车唯一留下的试车照片。

  1929年9月,6辆“大型拖拉机”运抵TEKO。并进行了测试,德军失望地发现所有样车都有不同程度的技术问题。戴姆勒-奔驰的样车仅仅行驶了60千米,发动机和悬挂系统就发生永久性损坏,只能丢弃在修理车间。表现最好的是莱茵金属的两辆样车,行驶距离总计超过1200千米。

  10月30日,莱茵金属的一辆样车在浮渡测试中沉没,驾驶员和随车工程师溺亡。这是唯一的一次沉车事故,戴姆勒-奔驰和克虏伯样车都比莱茵金属的要轻,所以问题并不严重。这是戴姆勒-奔驰380mm宽的新履带,配备了橡胶垫,不过测试表明,新的履带表现不太好,特别是快速行驶时,橡胶垫会纷纷掉落。另外悬挂系统的弹簧在转弯时存在过载问题。

  这是在苏联测试的克虏伯样车,注意悬挂系统已经改进过,每侧只有16个负重轮。

  莱茵金属经过修改的底盘。在1931年的测试中,“大型拖拉机”的第一个出局者产生了,就是 戴姆勒-奔驰的坦克样车,它的传动系统有严重缺陷,41号样车只能以三档行驶,最高速度为13千米/小时,直行驶了31千米就出现严重故障。有人提出用重型卡车变速箱取代原有的型号,但没有实施。

  克虏伯43号行驶32千米,44号行驶39.1千米,最高速度分别为35千米/小时和38千米/小时。表现最好的是莱茵金属样车,45号最高速度为30千米/小时,46号达到35.5千米/小时。45号行驶了215千米,46号行驶181千米。46号也是唯一一辆拥有炮塔的坦克,当然武器系统几乎从未进行过测试。

  1932年,46号坦克再次进行大规模改装,负重轮减少到14个,其中12个负重轮分为两个一组,使用新型弹簧悬挂。行驶测试表明这个样式比之前的更好。1932年,45号坦克行驶230千米,46号行驶290千米。即使只算45号坦克的行驶历程也比其他所有竞争对手的总和还要多。

  1932年10月12日,“大型拖拉机”所有测试工作结束。1933年所有坦克样车返回德国。尽管负责德国国防军机动车辆的奥斯瓦·德卢茨将军明确表示支持莱茵金属的坦克样车。然而,“大型拖拉机”已经不能满足德国领导层的胃口。图为1935年德军演习时拍摄的照片,只有四辆“大型拖拉机”,戴姆勒-奔驰已经被抛弃。

  1943年克虏伯43号样车在演习中进行表演。前后有65名苏联公民通过TEKO课程,并有两名坦克团长前往柏林学习。苏联从德国“大型拖拉机”项目中找到水陆两用坦克的灵感,最终造就了PT-1坦克。

  “大型拖拉机”一直坚持到1935年,之后就从军队消失。戴姆勒-奔驰样车早就变成了纪念碑。